掏糞年收入上億，「流動廁所經濟」解急且賺大錢，移動廁所另類打起了馬拉松周邊生意，俗話說，三百六十行，行行出狀元。有人靠高學歷坐擁幸福人生，有人靠創意「殺出血路」。曾經的「廁所大王」——漢斯·瓦爾就因為自己的突發奇想而開闢出一條獨具特色的「廁所經營模式」。
如今在德國有興起一類新型「移動廁所經濟」——也可以稱流動廁所。這個模式是因演唱會、音樂節等大型戶外活動逐漸盛行而發展出來的。「流動廁所」不僅突破了地域的限制因素，而且它的設計和裝潢也十分小資，因而備受歡迎。
德國廢物處理、水資源和原材料經濟聯盟，全德三分之二的移動廁所租賃市場都是由他們負責組織和管理的，數量大約已超過14萬！加上聯盟之外其他移動廁所公司提供的數量，市場上的移動廁所有超過20萬個。光德國廢物處理、水資源和原材料經濟聯盟提供的移動廁所，營業額就達到1.2億歐元！
隨著時間的推移，移動流動廁所也朝著人性化的方向不斷演變，隨後衍生出抽水式移動流動廁所，還有帶淋雨裝置的移動流動廁所，甚至在一些高端戶外演唱會上，移動流動廁所裡還安置電視屏幕，實時轉播演唱會現場動向！
如今把移動流動廁所做得最如火如荼的公司是Adco-Unternehmensgruppe，這家公司一年的營業額就能達到2500萬歐元。2006年的世界盃，Adco在全德提供了超過1萬個移動廁所。當年的銷售額創下3.17億歐元的記錄，盈利金額達到2380萬歐元！
據了解，這家公司經營兩種品牌的移動廁所，一種名叫Dixi，1973年由一名美國軍人Fred Edwards在德國製造的；另一種叫Toi Toi，是在1983年後出現的。大概是看到這個行業的盈利前景，如今出現了許多小型移動廁所供應商，比如Latrinen Willi、Pecunia non olet等等。
隨著難民的大量湧入，移動廁所的需求量會越來越大。移動流動廁所還將被用於軍事上，比如行軍途中，相信不少馬拉松跑者在參加比賽時都會遇到一個問題，如廁難，雖然很多跑者都知道要提前排空，但是看到站在廁所面前長蛇陣般的人群，心裏難免會多出幾分焦慮。
其實，想要徹底解決馬拉松如廁難的「世界難題」不僅是中國國內獨有，國外馬拉松比賽也經常會有跑者抱怨「廁所少，人太多」的問題。而移動廁所作為馬拉松硬件設施和服務意識的體現，許多馬拉松組委會對移動廁所進行了多方面改善，希望能夠讓跑者盡情享受馬拉松。
而一個看似簡陋的移動流動廁所，實際包含著諸多相關人員的研究成果，其生意經和發展史，遠超你的想像……「尿紅牆」的尷尬，因為起跑時人太多跑不快，加上移動流動廁所少的原故，所以不少選手排成一排，對著路邊綠化帶以及天安門廣場邊的紅牆如廁，被網友戲稱為「尿紅牆」。據聞，這個如廁問題已經持續了近二十年，一開始是真的有需要，久而久之就成了「傳統」。
就地如廁的現象確實存在，但不能稱之為「傳統」，參賽者更應當自覺遵守文明規範。對此，跑友們辯稱，主辦方硬件配備不足、賽前說明不充分、現場路線指引也不明確，這才導致大規模就地如廁現象。一時間，北馬「如廁難，尿紅牆」被炒得沸沸揚揚。
為了防止「尿紅牆」重演，北馬賽事組委會在之後每年的比賽中，對移動廁所的數量、質量、引導方面進行了諸多改善：在天安門廣場人民英雄紀念碑南側（參賽運動員集結區）設立500個臨時廁位，比去年增加160個，加上天安門周邊固定公廁的400個廁位，參賽選手與廁位比例達到33：1；入場處新增製作2個利用效率更高的溝槽式廁所，每個可同時容納80名男選手同時如廁。
沿途共設立14處臨時公廁，每隔2公里或2.5公里就有一處，每一處臨時公廁的廁位數量在4-9處，一共有77個廁位；在官網發佈「北京馬拉松如廁攻略」，將起點處的廁所位置以圖說的形式發佈，比賽途中的廁所位置和數量也以表格的形式呈現；賽道沿途還有志願者、裁判引導選手如廁，並設置詳盡的廁所標識，指示前方最近廁所的距離及附近可使用公廁方位。
原此外，組委會還將對比賽區域進行攝影攝像監控，如果選手有隨地便溺等不文明行為，將被取消參賽資格，組委會還將對比賽區域進行攝影攝像監控，如果選手有隨地便溺等不文明行為，將被取消參賽資格。
其實不止北馬，「如廁難」一向是馬拉松賽事的世界難題。世界五大馬拉松賽事之一的波士頓馬拉松，過去就曾因為路上鮮有公共廁所，導致沿線的居民家的草地或灌木叢每年都慘遭上千上萬選手尿液的天然灌溉。每年比賽期間，波士頓運動委員會的辦公室就會被雪花般的投訴信淹沒。直至2005年後賽事組委會逐步增加流動廁所的數量，並在草地邊裝上了柵欄，問題才得以改善。2013年的洛杉磯馬拉松賽，也曾出現距離起跑點800米處，幾十人集體撒尿的現象。東京馬拉松比賽，儘管有參賽者嚴於律己的美名，組委會也在起跑點和沿線各設置了600多個臨時廁所，仍舊沒能避免選手們中途把一座大橋當成「公共廁所」的情況。
但在一些多次參加國內外馬拉松比賽的跑友看來，北馬廁所設置之差，尤為顯著。「我參加了這麼多馬拉松比賽，北馬的廁所設置是最差的，特別是跟國外的比，差距特別大。」「比賽途中我就看到兩處流動廁所，而起點處的廣告展位和贊助商的車位也過多，如果把這一部分區域適當減少的話，能夠放下更多的流動廁所，也就不至於造成那麼多人『就地如廁』了。」
香港馬拉松賽道全程經過三座橋和三條隧道，在這種賽道邊設置流動廁所的難度高於平地，而香港馬拉松組委會卻通過卡車拉、工作人員推的方式，克服不利條件完成每500米即有一處流動廁所的設置，以充分服務選手。
倫敦馬拉松賽出發點設在東部遠離市中心的格林尼治公園，終點設在市中心的白金漢宮附近。據組委會透露，在馬拉松賽的起始點和沿途，一共設立了1250個移動廁所，在出發點還專門設立了400個移動小便池。另外，組委會還為殘疾人馬拉松選手設立了一定數量的專用移動衛生設備。這些設施全部由一個專門生產移動衛生設備的公司提供，除了解決參賽者的如廁問題，比賽結束後，該公司還負責回收所有的排泄物。
相比於一場規模浩大的國際賽事，移動廁所只是其中屬於硬件設施的小環節，但讓人興趣盎然的是，為了讓跑者在解決三急時不那麼窘迫，一個看似簡陋的移動廁所背後——不管是那種藍色的神秘液體，還是便池的高度，以及小便池的配置，都聚集了相關人員的大量研究。以下就是你之前也許從未想要了解的，關於移動廁所的一切……
事實上，曾有過對跑步賽事參加者的非正式調查。Crosiers衛生服務有限公司(Crosiers Sanitary Service Inc，曾為西弗吉尼亞州的Komen賽事提供服務)的總裁羅恩·克羅西(Ron Crosier)發現，80%的選手會在比賽開始前一個小時上廁所。像Crosiers這樣的公司會提供建議，但是決定廁所數量和質量的，終究還是賽事主辦方的預算。每一個移動廁所單價從50美元到150美元不等，取決於賽事舉辦地和運輸費用。羅恩說，100美元是平均費用，額外的費用則單獨計算。他說：「對於一個配備洗手液、鏡子、置物架和把手的移動廁所，我們會加收10美元。」
對於移動廁所的擺放，供應商們確實提供了建議，以便讓它們可以發揮最大的功能，但最終決定權還是在賽事主辦方手裏。有時候，空間上的限制意味著你只能讓移動廁所呈一條直線擺放——而不是用U字形，比如Hartford馬拉松使用的擺放形式，那樣跑者們可以一次選擇等待好幾個。例如，在三藩市舉辦的耐克女子半馬比賽，有成千上萬的參賽者，當地街道又比較狹窄，你只能讓移動廁所一字排開。那種情況下，10個廁所的外面需要用60厘米的距離隔開，以便讓場面沒那麼亂糟糟。
最理想的方式是在移動廁所的每一邊拉一道線，而不是每一個廁所都拉線。這樣的話，即使有某一個廁所因為故障不能使用，也不會讓場面失去秩序。但最佳方案還是U字形。羅恩說：「好處在於，廁所門口有一小片地帶。你走過來的同時，就能觀察到，哪一間廁所是敞著門的。」如果下水道系統在最中間，整個廁所都用帳篷遮蓋，那衛生狀況和清潔狀況會更好。
其實，移動廁所的使用年限並沒有大家想像中的短，一般的移動廁所用上10年是沒有問題，甚至有些移動廁所能夠用上30年以上。移動廁所耐用的秘訣在於高密度的聚乙烯材料。這種塑料非常柔韌，這確保使用者不斷開門、關門後，移動廁所不會輕易被損壞。你期望廁所可以減震，從而不會輕易裂開、泄露——這是之前大規模使用的玻璃絲材質經常遇到的問題。」高密度的聚乙烯也不會輕易腐爛，不容易有病菌滋生，也不會因為清潔人員動作力度過大而壞掉。
工人們從卡車上抽出一根軟管，從移動廁所中抽出排泄物。如果廁所原地不動，工人們需要花3-5分鐘來清潔、填充新的藍色清潔劑。卡車最多可以裝在5678升廢物和1892升水（或是預裝的化學試劑，水加入移動廁所後，這些化學試劑會被添加進去）。要最終撤離場地時，移動廁所被清空後安放在卡車上，用高壓水槍來清洗。
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